Battlax A41
Battlax Adventure A41, una nueva manera de explorar.
A41 se convertirá en tu nueva compañera de viaje. Un confiable y totalmente nuevo desarrollo con un paquete de diseño que incrementa el desempeño en seco y mejora la evacuación de agua sobre pisos mojados. Cuenta con la tecnología de multi-compuestos (3LC) que, sumado a el nuevo diseño de piso y bloques, que mejora el agarre en lluvia y de poca tracción.
Características
• Agarre En Mojado Y Mayor Contacto (8% mas rápida en pista mojada)• Mejora la estabilidad en cuervas y en altas velocidades.
• No sacrifica la vida útil del neumático.
Medidas
Delantero
| Ancho | Ratio | Constr. | Diámetro | Carga | Velocidad | Cámara | Disp. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 | 90 | - | 19 | 57 | V | M/C |
|
| 110 | 80 | R | 18 | 58 | H | M/C | |
| 110 | 80 | R | 19 | 59 | V | M/C |
|
| 120 | 70 | R | 15 | 56 | V | M/C | |
| 120 | 70 | ZR | 17 | 58 | W | M/C |
|
| 120 | 70 | ZR | 19 | 60 | W | M/C |
|
| 120 | 70 | R | 19 | 60 | V | M/C | |
| 90 | 90 | V | 21 | 54 | V | M/C |
|
| 90 | 90 | - | 21 | 54 | H | M/C |
|
Trasero
| Ancho | Ratio | Constr. | Diámetro | Carga | Velocidad | Cámara | Disp. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 130 | 80 | R | 17 | 65 | H | M/C |
|
| 140 | 80 | R | 17 | 69 | V | M/C |
|
| 150 | 70 | R | 17 | 69 | V | M/C |
|
| 150 | 70 | ZR | 18 | 70 | W | M/C |
|
| 150 | 70 | R | 18 | 70 | H | M/C | |
| 160 | 60 | ZR | 17 | 69 | W | M/C |
|
| 170 | 60 | ZR | 17 | 72 | W | M/C | |
| 170 | 60 | R | 17 | 72 | V | M/C |
|
| 180 | 55 | ZR | 17 | 73 | W | M/C |
|
| 190 | 55 | ZR | 17 | 75 | W | M/C |
|
| 190 | 55 | R | 17 | 75 | V | M/C |
* Consulta medidas disponibles en cada país *
Performance
Tecnología
CAP&BASE
Esta tecnología está inspirada en los diseños para MotoGP de Bridgestone: el compuesto blando exterior (Cap) proporciona un gran agarre; por su parte, el compuesto interior (Base) es más duro y aporta una rigidez óptima al neumático. Además, aunque la banda de rodadura se vaya desgastando el compuesto base de mayor dureza no entrará en contacto con la carretera, evitando la desagradable sorpresa que supone sufrir una pérdida de agarre repentina.
Esta tecnología está inspirada en los diseños para MotoGP de Bridgestone: el compuesto blando exterior (Cap) proporciona un gran agarre; por su parte, el compuesto interior (Base) es más duro y aporta una rigidez óptima al neumático. Además, aunque la banda de rodadura se vaya desgastando el compuesto base de mayor dureza no entrará en contacto con la carretera, evitando la desagradable sorpresa que supone sufrir una pérdida de agarre repentina.
HTSPC (HIGH TENSILE SUPER PENETRATED CORD)
En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.
En la actualidad, Bridgestone es el único fabricante que utiliza 5 filamentos individuales de acero en el cable de su cinturón monoespiral (MSB). Dichos filamentos se encuentran espaciados y trenzados en el interior de un recubrimiento de caucho que garantiza una tensión uniforme y constante, lo que favorece que el neumático posea unos buenos niveles de rigidez, flexibilidad y amortiguación. Los neumáticos que incorporan la tecnología HTSPC ofrecen un mayor agarre tanto en seco como en mojado, además de una manejabilidad mejorada gracias a la existencia de una presión de contacto constante. El aislamiento de la goma del cable evita su oxidación y reduce la generación de calor, consiguiendo que el desgaste de la banda de rodadura sea más uniforme y que el neumático ofrezca una mayor durabilidad.
MS-BELT (MONO SPIRAL BELT)
La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.
La estructura con cinturón monoespiral de Bridgestone, de eficacia probada, se compone de un filamento único y continuo de hilo especial que evnvuelve el neumático. Es utilizado en todos los neumáticos Battlax traseros radiales. Este diseño de una sola pieza evita la superposición de correas, uniones y juntas, además de ser más ligero que el de las estructuras convencionales con múltiples correas entrecruzadas. La gran ventaja que ofrece la tecnología MSB es que reduce la generación de calor en el neumático durante el giro de este, proporcionando mayor estabilidad y mejorando la amortiguación en la carretera.
RC POLYMER
La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. La reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.
La tecnología RC Polymer optimiza la distribución de la sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura, aumentando el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. La reducción de la fricción molecular también mejora la resistencia a la rodadura, reduciendo el consumo de combustible.
SILICA RICH EX
Gracias a su mayor contenido en sílice, el compuesto Silica Rich EX hace que tu neumático delantero ofrezca un rendimiento aún mayor sobre mojado. Dicho compuesto se combina con la tecnología RC Polymer, que mejora los efectos de la sílice y aumenta la vida útil del neumático.
Gracias a su mayor contenido en sílice, el compuesto Silica Rich EX hace que tu neumático delantero ofrezca un rendimiento aún mayor sobre mojado. Dicho compuesto se combina con la tecnología RC Polymer, que mejora los efectos de la sílice y aumenta la vida útil del neumático.
